«Хочу Volkswagen - и не такой, как у всех». От подобной постановки вопроса у меня в голове что-то искрит. Смущает и словосочетание Volkswagen Individual. Потому что для меня Volkswagen - это в первую очередь народный автомобиль, и уже оттого не может он быть единственным и неповторимым. Может! Но для этого придется признать, что Volkswagen - никакой больше не народный. В модельной гамме есть и представительский седан, и люксовый внедорожник, а цена Гольфа порой переваливает за $30000. Пришли и состоятельные клиенты со своими капризами. А парадоксальное словосочетание Volkswagen Individual - это название компании, которая эти капризы выполняет. Среднестатистические прихоти удовлетворяются в строгих рамках ассортимента: на выбор - несколько видов высококачественной кожи, ценных пород дерева, декоративных элементов и аксессуаров. В Германии индивидуализация не грозит разве что бразильскому хэтчбеку Volkswagen Fox, а любую другую модель готовы доработать по прейскуранту. Причем превращение народного автомобиля в ненародный происходит прямо на основной сборочной линии - Individual берет на себя внедрение в производство и работу с поставщиками. У нас антинародные действия доступны только покупателям Фаэтонов и Туарегов - зато в изощренных формах. От тысячедолларовых деревянных вставок, покрытых рояльным лаком, до установки мультимедиа-центра за $12500. А для тех, кому мало превратить свой Volkswagen в Янтарную комнату, предлагается следующая ступень - мелкосерийные модели. Например, VW Touareg W12 Sport за 156 тысяч долларов! Над супер-Туарегом около двадцати инженеров отделения работали девять месяцев. В основном эти люди занимаются вопросами совместимости тех или иных аксессуаров с автомобильными системами. Но иногда доводят силовые агрегаты, настраивают ходовую часть, а иногда - проектируют и готовят к производству «самостоятельные» модели. И порой любопытные! Их первым детищем был «горячий» хэтчбек Golf R32. Два года назад этот дембельский аккорд четвертого Гольфа прозвучал на всю Европу! Полноприводный черт с 240-сильной V-образной «шестеркой» 3.2 от седана Phaeton и преселективной «механикой» DSG пользовался таким спросом, что руководство концерна решило не затягивать с выпуском нового R32 - самый мощный Golf появится уже осенью. Тоже под патронажем VW Individual. Пока же «индивидуалы» пристроили под капотом фольксвагеновского внедорожника Touareg самое большое, что у них было, - 450-сильный шестилитровый мотор W12 от флагманского Фаэтона. В свое время инженеры фирмы Mercedes-Benz попробовали пересадить внедорожнику G-класса 12-цилиндровый мотор от седана S-класса. Машина получилась золотой и почти неремонтопригодной (в Москве, кстати, можно встретить пару таких G-вагенов). Словом, у Мерседеса дело не пошло. А у Фольксвагена пошло. Почти все из первых пятисот внедорожников Volkswagen Touareg W12 Sport уже проданы, причем больше половины - в одну только Саудовскую Аравию! Теперь Touareg W12 будет выпускаться серийно - есть спрос. Что же такое Touareg W12? В основе - Touareg V10 TDI, но с другим двигателем и другими настройками программного обеспечения электронноуправляемых подвески и трансмиссии. А все «железо» идентично - даже передаточные числа шестиступенчатого «автомата» остались без изменений. Хотя главная передача тут все же покороче. По заверениям производителя, на разгон до 100 км/ч Touareg W12 тратит меньше шести секунд - это головокружительная цифра для внедорожника массой две с половиной тонны! Но реальность оказывается не столь будоражащей. Touareg трогается с места с ленцой и оживает постепенно, с каждым пройденным метром. Дизельной лавины крутящего момента на малых скоростях здесь нет. Ускорение не наваливается на седоков, как игрок в регби, а лишь придерживает в кресле. Разгон выходит образцово ровным, без подхватов. В приглушенном голосе мотора чувствуется сила, но по сравнению, например, со слаженным железным оркестром выпускной системы Audi A8 W12 это бытовой конфликт двух V-образных «шестерок», пытающихся перетрещать друг друга. Снаружи перепалка четырех хромированных патрубков воспринимается не столь прозаично, хотя на стартующий со светофора Touareg оборачиваются скорее как на источник шума. Чтобы в полной мере оценить динамику Туарега, нужно опустить глаза на приборы - и зачарованно смотреть, как стрелка спидометра перечеркивает крупные цифры. Или утопить педаль акселератора на автобане: было 180 - стало 260. И никто не заметил - скоростной иллюзион. И при этом Touareg всегда стабилен, послушен и аккуратен в реакциях. Жаль только, что из-за низкопрофильных «скоростных» шин он стал излишне чувствителен к неровностям... Аэродинамический обвес сделал машину эффектнее, задиристей. Но Туарег остался Туарегом. А есть ли альтернатива? Есть. Примерно на $10000 больше стоит сумасбродный Mercedes G 55 AMG с чудовищным 476-сильным компрессорным мотором. И выбор в пользу 12-цилиндрового Туарега совсем не очевиден. Есть еще Porsche Cayenne Turbo - там хоть и восемь цилиндров, но с турбонаддувом двигатель развивает те же 450 сил. Cayenne спроектирован на той же платформе, что и Touareg, а кузова даже собраны на одном с Туарегом заводе в Словакии. Но это не Volkswagen, а Porsche. И стоит Cayenne Turbo на 20-25 тысяч дороже. И вот вопрос: тот, кому по карману Mercedes или Porsche, обратит ли внимание на Volkswagen, пусть и с мотором W12? Вот и поглядим... Кроме 12-цилиндрового скорохода нам показали еще одну разработку отделения Individual - Touareg Expedition с дополнительным оборудованием для офф-роуда. Усиленная пружинная подвеска с увеличенным на 2-3 см клиренсом, принудительно размыкаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, зубастые шины Pirelli Scorpio A/T, лебедка на усиленной передней поперечине, мощные алюминиевые усилители порогов из сотового профиля и защита днища. Есть еще вынесенная на пятую дверь «запаска» и здоровенный багажник на крыше со складной палаткой и мощными «противотуманками». Все это может быть установлено на любой Touareg в различных комбинациях или скопом. Мы с удовольствием полазали по искусственному бездорожью на двух таких машинах - с рядной 174-сильной дизельной пятеркой 2.5 и с бензиновым мотором V6 3.2 мощностью 241 л.с. О внедорожных талантах Туарега мы рассказывали не раз, но впервые довелось поездить на фольксвагеновском внедорожнике, обутом в более-менее цепкие шины. Класс! Даже самый слабый Touareg осилил 72-процентный подъем со 100-килограммовым грузом на крыше и пятью взрослыми мужиками в салоне! Правда, за рулем был инструктор, а никто из нас не сумел повторить восхождение с полной загрузкой. А еще меня прокатили на одном из «дакаровских» Туарегов. Правда, не на гоночном прототипе, а на автомобиле поддержки, или, как их у нас называют, легкой «техничке». По сути, это 310-сильный Touareg V8 4.2, причем с «автоматом». Внутри каркас безопасности, три гоночных кресла (два спереди и одно сзади, по центру), штурманское оборудование, закрепленный в багажнике инструмент и две «запаски». На жесткой раллийной регулируемой подвеске этот Touareg стал как две капли воды похож на... Porsche Cayenne. Только на Porsche так по ухабам не попрыгаешь. Нас уверяли, что такие почти стандартные машины проехали последний Дакар вообще без технических проблем. В продолжение дакаровской темы сюда же привезли старенький вездеход Volkswagen Iltis. Машинка легендарная - с нее-то и началась история quattro: первый полноприводный прототип Audi был построен на агрегатах Илтиса. А в 1980 году Iltis выиграл ралли Париж-Дакар. Тот автомобиль, что показали нам, - это, конечно, не настоящая чемпионская машина Фредди Коттулински, но близкая ее копия. Увидев на борту наклейку со знакомым именем, я тут же позвонил в Швецию своей знакомой, Сьюзан Коттулински. Она дочь победителя Дакара и инструктор в школе Audi driving experience. - Представляешь, еду на дакаровском Илтисе номер 137 с именем твоего отца на борту!
- Круто!
- Не понимаю, как на такой табуретке можно было куда-то ехать и тем более что-то выиграть! Я действительно не понимаю. Кузов открытый, песок хлещет из всех щелей, сидеть неудобно - четырехточечные ремни и плоские креслица с низкими спинками без подголовников… Длиннющие передачи выкручиваются под надрывный вой четырехцилиндрового мотора - до конца двухсотметровой площадки я так и не успеваю «отработать» вторую. И повернуть непросто: Iltis пашет гравий передком. Оказывается, Сьюзан знает этот конкретный автомобиль - он из запасников спортивного отделения Volkswagen Motorsport, его-то время от времени и таскают на разные мероприятия. А еще Сьюзан рассказала, что больше не работает на Audi: открыла собственную школу и учит ездить по льду... заводских тест-пилотов. - Ничего себе!
- Да, и сейчас у меня как раз тренируются эксперты из Фольксвагена. Такое вот совпадение, - добавила она на прощание. Я еще долго сидел под выцветшим брезентовым тентом Итлиса, взявшись за тонюсенький жесткий обод баранки, - и глядел через мутное лобовое стекло на выставленные неподалеку сверкающие образцы продукции отделения Volkswagen Individual. Вот длиннобазный Volkswagen Phaeton с разноцветным салоном и дорогущим мультимедиа-центром для задних пассажиров, вот - новейший Passat с раздутыми свесами и изящнейшей черно-белой обивкой. Как сложно! Тот ли это Volkswagen, к которому мы привыкли? Прежний народный автомобиль был экстравертивен, открыт. А нынешний - вещь в себе. Это защитная оболочка личного пространства, отдельного микрокосмоса, который действительно нуждается в благоустройстве и индивидуализации... | 
