Это просто Мульттаун какой-то, честное слово. Так и кажется, что, завидев меня, стоящий в снегу по ступицы Jimny засеменит в сторону, смешно переступая колесиками. Потом отпрыгнет, припадет на передние "лапки", спрятав в сугроб новую хромированную эмблемку, и посмотрит исподлобья - эдак настороженно-опасливо. Но мы подружимся. Обязательно. И немедленно отправимся выяснять, кто же в конце концов подставил Кролика Роджера. Но сначала - осмотр. Jimny 2005 модельного года, помимо упомянутой уже блестящей эмблемки, получил от создателей новый дизайн пятиспицевых колесных дисков, новые противотуманки, новые цветовые решения бамперов и всего кузова… Ничего этого (кроме все той же стилизованной буковки S) на "нашем" Jimny не было - ни дополнительных фар в бампере, ни цвета какого-нибудь затейливого, а диски… диски были обычные, штампованные. Но мы не расстроились - ведь главные отличия Jimny-2005 с улицы не увидишь. Они начинаются в салоне. И продолжаются в движении. Салон (скорее "салончик") самого маленького в мире внедорожника встречает меня новыми сиденьями. Честно говоря, сложно сообразить, чем же они отличаются от старых, но главное - мне они нравятся. Чуть жестковатые, с внятной боковой поддержкой - деловито. Руки - на руль (он тоже новый, трехспицевый, никаких претензий), за рулем - солидная комбинация приборов, наряженных в "серебро" окантовок. Все на месте, никаких проблем. Может, мрачновато слегка, может, чуть-чуть слишком серьезно. Но не все же шутки шутить. 1336 "кубиков" под капотом обновленного Jimny - это 80 л. с. и 110 Нм, причем и то и другое - в зоне высоких оборотов. Система VVT не добавила тяги "внизу", потому со сцеплением приходится работать, подключая голову, - инстинкты тренируются не сразу. Рычаг КПП теперь только один - дополнительная "ручка" органично трансформировалась в удобные кнопки на центральной консоли. Мне они пока не нужны - под колесами асфальт. Под бодрое жужжание вливаюсь в городской поток. Если кто из вас, дорогие читатели, и подумал, что 80 "лошадок" - это для "настоящего внедорожника" маловато, то я, так и быть, приведу для вас несколько интересных фактов из мира нумерологии. Тем более что маневрирование даже в условиях среднестатистической городской "напряженки" большого труда не составляет: габариты-то - вот они, и зеркала, мягко говоря, не маленькие. Итак, 80 л. с. на 1430 кг "джимниной" массы - это примерно 0,056 "лошади" (отключите воображение - это страшно) на килограмм. Мало? Ха-ха! Даже самый мощный Land Cruiser VX со 238-сильным мотором выигрывает у "нашего" малыша всего-то 30% в номинации "энерговооруженность"! А "базовый" Крузер GX - проигрывает даже больше - 36%! Вот так-то. Кстати, Jimny остается единственным автомобилем на рынке, оснащенным неразрезными мостами спереди и сзади (я тут ничего не говорю об УАЗе, потому что по ряду причин просто не могу назвать его автомобилем). В теории это должно означать размытые реакции в поворотах и ощутимые колебания неподрессоренных масс, но ни на каком таком "криминале" поймать Jimny не удалось. Массы-то, может, и неподрессоренные, но, видимо, очень небольшие - под стать машинке. А что до поворотов… В поворотах этот смешной и легкомысленный автомобильчик иной раз требует твердой руки. При этом желательно, чтобы твердой рукой руководила еще и ясная голова. Потому что на заднем приводе машинка так и норовит вильнуть "хвостиком": база-то короткая! Зато на бездорожье Jimny игрив и безопасен, как щенок. На нем хочется зарываться в сугробы, метать снег из-под колес - резвиться, словом. Вы играли в детстве в догонялки? Очень похожее чувство - сочетание легкой усталости, неумолимого азарта и румянца во всю щеку. Класс! И совсем не страшно. Я, конечно, хорошо знаю старую истину о хорошем джипе и удаленности трактора. Но, во-первых, на Jimny все-таки едва ли полезешь в совсем уж "смертельный" буерак, а во-вторых… Нет такого сугроба, из которого нельзя было бы выбраться. А вот выберемся, и снова будет азарт, легкая усталость, румянец… Или помчимся куда-нибудь. Спасать Кролика Роджера. Или рядового Райана - все равно. «Колеса» |
