Subaru Forester 2009

Первые «шпионские» фотографии нового кроссовера Subaru Forester я увидел еще прошлой осенью. Рассмотрел - и решил, что сам я езжу на последнем утилитарном универсале марки Subaru. А прилетев в Грецию на европейскую презентацию машины, убедился окончательно: из простоватого лесника новый Forester превратился в холеного менеджера лесного хозяйства.

Если Лесник прошлого поколения «играл» в одном цвете и «проваливался» в другом, то новичок хорош в любом мундире. Задний свес стал короче, а кузов приподнялся над дорогой на невиданную высоту: клиренс «атмосферных» Форестеров теперь 215 мм (раньше был 205 мм), а турбонаддувных - все 225 мм. Безрамочные двери, которыми щеголяет мой «лесничок», списаны в утиль - специалисты по пассивной безопасности так и не научили их «держать» проем при фронтальном ударе. Новые, теперь уже оснащенные рамками двери, стали жестче, но при этом и дружелюбнее: отныне они открываются на 75 градусов и фиксируются в трех промежуточных положениях. Так удобнее на тесных парковках, да и детское кресло теперь устанавливать сподручнее.

Сажусь в салон - и вдыхаю полной грудью. Такое ощущение, что сверху включили дополнительный свет - и все вокруг заиграло. Радует простор, современная отделка и большое количество светлого пластика. Единственная «клякса» - комбинация приборов: смотришь на ядовито-синие шкалы - и хочется прищурить глаза.

Задним пассажирам компоновщики «подарили» целых 110 мм дополнительного пространства по длине - жаловаться на тесноту им теперь грех. Само сиденье не только складывается по частям, но и позволяет регулировать угол наклона спинки - любители поездок на большие расстояния оценят!

Подушки передних сидений стали длиннее, предоставив ногам водителя и переднего пассажира дополнительный подколенный подпор. Рулевое колесо теперь можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету, правда, большого смысла в этом новшестве я не вижу - проблем с посадкой «по рукам» в Форестере не было и раньше. Лучше бы увеличили диапазон перемещения колонки по высоте - обод руля по-прежнему отрезает от моего взгляда часть комбинации приборов.

На правом подрулевом переключателе появилось колечко изменения частоты взмахов щеток, в центре передней панели расположился указатель среднего расхода топлива. Музыкальная система, имеющая гнездо для подключения внешних носителей, «подружилась» со всеми популярными аудио­форматами. В перечне опций есть и модуль Bluetooth, однако ставится он только на машины со штатной навигацией, которых, скорее всего, российские покупатели не увидят.

И с пассивной безопасностью все в духе времени. «В базе» - боковые подушки безопасности, надувные шторки, активные подголовники и дополнительные акселерометры, дублирующие и корректирующие работу основных датчиков замедления - они расположены в задних стойках кузова. Активную безопасность призваны повысить дисковые тормоза всех колес и система стабилизации VDC - и то и другое теперь устанавливается на все Форестеры вне зависимости от комплектации и объема двигателя.

Новый двухлитровый атмосферный мотор стал на восемь «лошадок» слабее (теперь он развивает 150 л.с.), однако машина трогается с места гораздо легче и увереннее моего «старичка», и в зоне средних оборотов двухлитровый Forester уже не вгоняет в тоску. Крутящий момент на «базовом» моторе удалось поднять за счет установки модернизированных головок блока и впускного коллектора новой конфигурации.

Несмотря на то что дисковые тормоза появились и на двухлитровом Леснике, радикальных изменений я не почувствовал. Благо привод сохранил прежнюю «тактильную» характеристику, позволяющую безошибочно дозировать замедление, а реакции на руль стали острее - благодаря увеличенной угловой жесткости подвески (ее задает новый стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг измененной конструкции) и электроусилителю рулевого управления, который ставится на двухлитровые машины взамен прежней «гидравлики».

Задняя подвеска тоже подверглась модернизации. Но ни одна из доработок ходовой части не пошла в ущерб энергоемкости - по грунту и на новом Леснике можно «лупить» настолько быстро, насколько хватает смелости. И только насладиться широкими боковыми скольжениями теперь не удастся: «отключаемая» система стабилизации на самом деле отключается условно. При горящей пиктограмме «VDC Off» электроника дремлет до тех пор, пока машина не начинает «проваливаться» в глубокие заносы.

На асфальте Forester стал гораздо меньше крениться - это несомненный плюс, особенно для версии с 230-сильным турбомотором. И все же в крутых поворотах мощная машина неожиданно рано вывешивает внутреннее (разгруженное) колесо.

Изменений в трансмиссии минимум. Форестеры с механической коробкой передач по-прежнему оснащаются постоянным полным приводом с дифференциальной связью между осями (двухлитровые машины дополнительно имеют демультипликатор), а те, что с «автоматами», - многодисковой муфтой, передающей момент на колеса задней оси. Что до самих гидромеханических коробок передач, то это все те же четырехдиапазонные и ужасно нерасторопные агрегаты Sportshift. На турбоверсиях они работают сносно, но в тандеме с двухлитровым атмосферным мотором производят гнетущее впечатление.

Своих амбиций в отношении российского рынка создатели нового Форестера не скрывают - планируют продавать у нас не менее тысячи машин в месяц. Цены таковы: двухлитровый Forester с «механикой» будет стоить минимум 923600 рублей, 230-сильная машина с турбиной - 1167500 рублей. Но осталась и интрига. Одновременно с началом продаж (середина мая 2008 года) в России пройдет локальная презентация еще одного Форестера - с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Причем именно эта модификация грозит стать самой востребованной.

Увидим ли мы под капотом Лесника недавно анонсированный оппозитный дизель? Японцы от ответа уклонились.

«Авторевю»