Porsche Cayenne Hybrid Concept 2007 
Представьте: садитесь вы в Porsche Cayenne, устраиваетесь в жестком, плотном кресле, беретесь за тонкий породистый руль, левой рукой (это же Porsche!) поворачиваете ключ в замке зажигания… А в ответ - тишина. Лишь загорается зеленая надпись «Ready» на тахометре. Вы нажимаете на газ - и Cayenne бесшумно трогается с места. Гибридомобиль! Сесть за руль гибридного Porsche мне удалось в самом сердце знаменитой фирмы - в Вайсзахе. Сюда, в центр разработки новых моделей, журналистов пускают нечасто и неохотно. Но мне повезло: люди из Porsche захотели поведать миру о том, что в условиях нынешней борьбы с глобальным потеплением они не сидят сложа руки. Могут ли они остаться в стороне, если гибридные силовые агрегаты рвутся даже в Формулу-1? В качестве первого носителя новой технологии выбран Cayenne - на крупном внедорожнике инженеры имеют больше простора для компоновки дополнительных агрегатов и узлов. К тому же разрабатывается проект совместно с Volkswagen Audi Group: гибридные Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7 должны появиться на рынке одновременно. Конструкция гибридного привода проста: между серийным двигателем V6 3.6 DFI, которым оснащается базовый Cayenne, и обычной автоматической коробкой передач встроен тонкий мотор-генератор мощностью 34 кВт (или 46 л.с.). Точно так же устроены все гибридомобили Honda. Но немецкие инженеры пошли дальше: между бензиновым двигателем и электромотором появилось… сцепление. Обычное - сухое, однодисковое. Разве что выжимается оно не педалью, а электрогидравлическим актуатором, как у роботизированных коробок. Сцепление, электромотор и «автомат» - зачем такой странный коктейль? Все весьма логично. К примеру, когда трогается с места Honda Civic Hybrid, электромотору приходится вращать не только колеса, но еще и намертво соединенный с ним бензиновый двигатель, который в данный момент заглушен. Для облегчения этого сизифова труда японцы в такие моменты отключают механизм газораспределения - все клапаны закрываются, чтобы не тратить энергию на всасывание и сжатие воздуха. Но остаются механические потери на вращение коленчатого вала, трение поршней о стенки цилиндров, привод распредвалов… Силовой агрегат Porsche (вернее, группы Porsche VW Audi) позволяет решить эту проблему радикально - размыканием сцепления и отключением двигателя от электромотора и трансмиссии. Почему этого не сделали японцы? Инженеры Porsche считают, что хондовцам не удается обеспечить последующий плавный пуск бензинового мотора. Ведь у гибридов нет стартера - как правило, мотор запускается на ходу, когда силовой электродвигатель тянет машину. На Porsche в этот момент компьютер плавненько отпускает сцепление, одновременно «прибавляя газ» электродвигателю, чтобы избежать рывка. И действительно, все происходит совершенно незаметно: о запуске бензинового мотора можно догадаться только по ожившей стрелке тахометра, как на гибридных Лексусах и Тойотах. Правда, поездить за рулем гибридного Кайенна мне дали только на беговых барабанах в одной из лабораторий центра в Вайсзахе. Причем «погонять» не разрешили: от меня требовалось точно соблюсти режим движения, заданный так называемым штутгартским циклом - имитацией типичного маршрута немецкого автомобилиста. Ни резких разгонов, ни торможений... Несмотря на громкие заявления о том, что гибридный Cayenne сможет на «чистой» электротяге развивать скорость до 120 км/ч, бензиновый двигатель приходит на помощь уже при 30-40 км/ч - как у тойотовских и хондовских машин. И когда позже меня в качестве пассажира прокатили на гибридомобиле по территории центра, водитель старался демонстрировать движение на «чистой» электротяге со скоростью 30 км/ч, как принято в жилых зонах в Европе, только под уклон. Но чего вы хотите? Гибридный Cayenne тяжел - он весит примерно на 170 кг больше обычной шестицилиндровой машины. А электродвигатель развивает всего 46 л.с. и питается от относительно слабой батареи емкостью шесть ампер-часов. Кстати, аккумуляторы у экспериментального Porsche никельметаллгидридные, и разряжать их без падения емкости можно не более чем на 15%. А главное - где дух Porsche? Да, ускоряется Cayenne Hybrid чуть лучше, чем обычный 290-сильный внедорожник. Но в целом машина гораздо больше напоминает типичный гибрид, нежели типичный Porsche. Да и сами немцы, похоже, сомневаются в целесообразности проекта: в разговорах с инженерами Porsche я так и не почувствовал их традиционной уверенности в каждом своем решении. Кстати, разработку гибридного привода в 2004 году в Вайсзахе начали с переговоров с Тойотой. Но дальше дело не пошло: Toyota продолжила выпускать свои гибриды на основе гениальной планетарной трансмиссии Hybrid Synergy Drive, а немцы вместе с европейскими поставщиками начали разрабатывать свою систему. Не сошлись в цене лицензии на тойотовский Hybrid Synergy Drive? На это люди из Porsche произносят с каменными лицами заученную фразу: наша конструкция лучше, легче и проще. Но не проще ли поставить на Cayenne турбодизель, как на Audi Q7 и Touareg? К примеру, Touareg 3.0V6 TDI в европейском смешанном цикле расходует 10,4 л/100 км против 9,9 л/100 км у экспериментального гибридного Кайена. Угадайте, что отвечают немцы? Правильно: дизель, мол, не наша философия. Неспортивно. А разгон в полной тишине спортивнее? На самом деле все гораздо проще: в Штатах, на основном рынке Porsche, перспективы двигателей на тяжелом топливе туманны. А вот гибриды в моде, причем основные сливки снимают Toyota и Lexus. Вдобавок Porsche - третий по величине плательщик американскому правительству по закону о корпоративном расходе топлива CAFE. Американцы требуют, чтобы в среднем экономичность всех легковых автомобилей одного производителя была не меньше, чем 27,5 миль на галлоне топлива, или 9,8 литра на 100 километров, а внедорожников - 22,2 мили на галлоне (12,7 л/100 км). Если эти цифры превышены, нужно платить штраф в зависимости от «перерасхода». В 2005 году фирма Porsche заплатила немного - 6,4 миллиона долларов. Но что будет дальше, если размер штрафов увеличат, а продажи прожорливых спорткаров продолжат расти? Поэтому немцы скрепя сердце взялись за гибриды - деваться, похоже, некуда. И Cayenne следующего поколения, и грядущая легковая Panamera будут оснащаться гибридной трансмиссией. Причем инженеры Porsche поставили себе задачу, которая кажется нереальной: их серийные гибридомобили должны весить не больше бензиновых машин при на треть меньшем расходе топлива. А что до спортивности… В будущем само это понятие может измениться до неузнаваемости - когда вокруг будут одни гибриды и электромобили, рык мотора уйдет в прошлое. Вот этот самый рык шестицилиндрового «оппозитника» Porsche 911, который я на прошание услышал из соседних боксов в Вайсзахе. С хрипотцой, с металлом в голосе... Наверное, так ревели динозавры миллионы лет тому назад. «Авторевю» |
