Внедорожники / suvonline.narod.ru

материалы

Главная

Тест-драйв


Hyundai

Парный тест


Тюнинг


Путешествия


Галерея


Рассылка

обслуживание

Магазин


Сервисы


Запчасти


Аксессуары


Шины / диски


Автохимия

дилеры / цены

Автосалоны


Прайс-лист

мультимедиа

Фотообои


Видео


Игры


E-mail


 

Hyundai Santa Fe 2013

Hyundai Santa Fe 2013

Роуд-муви не вышло. Не разглядеть Армению в просвете между капотом своей машины и багажником операторской. Мы с Лёшей Смирновым видели несколько красивых пейзажей, а копнуть поглубже нет времени. Да, здесь гордятся коньяком Арарат, так мы его не пьём. Лёша хотя бы курит: стрельнёт у кого-нибудь сигарету, и ходит очарованный - какой радушный народ! Две дали. Чтобы проникнуться особой армянской атмосферой, о которой часто говорят, нужно определённо больше двух дней. А для Santa Fe и этого выше крыши.

Решиться на покупку такой машины можно вообще безо всякого тест-драйва, не прогадав. Пробная поездка не преподнесёт сюрпризов. Водить Santa Fe так же интересно, как, например, читать пресс-релиз. Так же безопасно и «эмоционально». Сила кроссовера в современном дизайне, функциональности и высоком качестве исполнения. Со всем этим вас познакомят прямо в дилерском центре, не съезжая с места. Объективно кроссовер весьма неплох, но нас, не принадлежащих к его естественной фокус-группе, он не зацепил.

Обычно такие скучные сюжеты спасают одержимые своей работой инженеры, но в этой поездке - только люди из московского офиса. Сергей Корниенко, отвечающий за «Санту» в России, хорошо знает вверенный ему продукт, но при всём желании не может ответить на любимое журналистами «почему». Зато без слов понятно, чем продиктован выбор Армении - все много выпивают, поднимая тосты за успехи компании Hyundai, и лобызаются. Мне тоже придётся что-то сказать, когда попросят, хотя если и воздержусь, Santa Fe всё равно будет отлично продаваться.

Несмотря на хлеб-соль, Армения - неподходящее место для испытаний кроссовера. Бензиновому «атмосфернику» 2.4 мощностью 175 л.с. в горах откровенно тяжело дышать. На затяжных подъёмах не хватает тяги, и стрелка тахометра то и дело встаёт колом, не дотянув до красной зоны, уткнувшись в невидимый ограничитель. Предел возможностей. Вдобавок мы много ездим в паре или в колонне: при максимуме момента в 227 Н•м ускориться с ходу для двухтонной машины проблематично. Когда надо держать дистанцию или маневрировать по команде, это бросается в глаза и раздражает.

Понятно, почему у нас больше любят дизельный Santa Fe: у 197-сильной версии 2.2 CRDi тяги достаточно (421 Н•м), она лучше ускоряется в пределах одной передачи. Но вял отклик на газ. Движение в трафике получается скачкообразным. Перед каждым ускорением Hyundai берёт небольшую паузу, решается, а потом прыгает с ростом давления наддува. Шестиступенчатый «автомат» плавен при переключениях вверх и не быстр при кикдауне. Использование ручного режима - пустая трата калорий.

В своё время грузинский тест Мазды CX-5 показал, что дороги бывших союзных республик плохи для дешёвых подвесок. Вот и армянские тракты выставляют Santа Fe не в лучшем виде. Шасси не всеядно: с лёгкой работой оно справляется играючи, но тяжёлую сваливает вам на спину. В Армении было больше тяжёлой работы, и растрясло нас капитально. Энергоёмкости в большинстве случаев хватает, но на череде поперечных волн амплитуда колебаний кузова стремительно растёт и амортизаторы нет-нет да и замыкаются на буферы сжатия. Посмотрите ролик: мы с Алексеем скачем в кадре, будто Дакар едем. Разве это нормально?

Зато в салоне, как правило, тихо. Принятые корейцами меры по улучшению акустического комфорта (дополнительные изоляционные маты, толстые передние стёкла и прочее) весьма и весьма эффективны. Самые громкие звуки в нашей поездке издают летающие по багажнику чемоданы и сумки. На обычных шоссейных скоростях можно переговариваться с задними пассажирами, не повышая голоса. Оба мотора даже под полной нагрузкой не шибко досаждают шумом. Хотя турбодизель выдаёт себя рокотом и вибрациями на малых оборотах.

Машина адекватно следует за рулём, а реакции её механичны и будничны. Три режима электроусилителя, чуть изменяющих усилие, - игрушка. На скоростной дуге Hyundai требует небольших подруливаний, но при этом не спрыгивает с траектории на кочках. В пределе скользит всеми четырьмя, а передок выплывает на внешний радиус только при откровенном переборе со скоростью. Хорошая, надёжная настройка! Система стабилизации отключается полностью при двойном нажатии соответствующей клавиши, что сулит случайно оказавшемуся в «Санте» энтузиасту надежду на улыбку по зиме.

Не обошлось без курьёзов. Все тестовые машины в Армении оказались с глючной прошивкой мультимедийной системы: режимы работы двухзонного климат-контроля выводились через пень-колоду, если вообще выводились. Нас попросили не акцентировать на этом внимание, немедленно отправив запрос в Корею. Пообещали, что прошивка обновится до начала продаж. Если ваш Santa Fe всё же дурит, требуйте долива нового софта...

Santa Fe - очень важный автомобиль для рынка, но если б не Армения, я бы не поехал на этот тест-драйв. По автомобилю понятно, что для его покупателя не существует автомобильной журналистики как жанра. Если такой человек и зайдёт на Драйв, то скорее почитать про конкурентов, чтобы ещё раз убедиться в правильности своего выбора. Но начатое дело надо всё-таки довести до конца. Условия армянского тест-драйва показались нам слишком специфическими, и мы решили взять кроссовер ещё на денёк в Москве.

Правильно сделали - в городе Santa Fe уже не кажется таким ущербным, как в горах. Тяги двигателя в большинстве случаев хватает, хотя не помешал бы более живой отклик на акселератор. На фоне лучшего впечатления от мотора сильнее раздражает нерасторопность «автомата», который осложняет мотору и без того нелёгкую жизнь. Совершенно несовременное поведение...

Российские «лежачие полицейские» легче даются кроссоверу, чем армянские. Но преодолевать их ходом всё равно не стоит - силён удар. Понятие «ездовой комфорт» так и не стало комплексным: хорошая звукоизоляция сама по себе, а средняя плавность хода сама по себе. В целом впечатление осталось прежним: Santa Fe сильнее в оснащении, чем в динамике или виброзащите. Для корейцев большой шаг вперёд, дизайнерский скачок прямо-таки, но на автомобильное событие года всё же не тянет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Hyundai Santa Fe

2.4 MPI 2.2 CRDi

Кузов

Тип кузова

универсал универсал

Число дверей/мест

5/5 (5/7)* 5/5

Длина, мм

4690 4690

Ширина, мм

1880 1880

Высота, мм

1675 1675

Колёсная база, мм

2700 2700

Колея передняя/задняя, мм

1628/1639 1628/1639

Снаряжённая масса (в зависимости от комплектации), кг

1737-1898/1766-1927** (1799-1949)1816-1977/1882-2043***

Полная масса, кг

2510 2510

Объём багажника, л

585-1680585-1680

Двигатель

Тип

бензиновый турбодизель

Расположение

спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд 4, в ряд

Число клапанов

16 16

Рабочий объём, куб.см

2359 2199

Макс. мощность, л.с./об/мин

175/6000 197/3800

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

227/3750436/1800-2500

Трансмиссия

Коробка передач

M6/А6 А6

Привод

полный передний/полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые дисковые

Шины

235/65 R17 235/65 R17

Дорожный просвет, мм

185 185

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

190 190

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

11,4/11,6 (11,6) 9,8/10,1

Расход топлива, л/100 км

- городской цикл

11,7/12,3 (12,3) 8,8/8,9

- загородный цикл

7,3/6,9 (6,9) 5,3/5,5

- смешанный цикл

8,9/8,9 (8,9) 6,6/6,8

Норма токсичности

Евро-4 Евро-4

Ёмкость топливного бака, л

64 64

Топливо

АИ-95 дизтопливо

M6 - механическая шестиступенчатая коробка передач.
A6 - автоматическая шестиступенчатая коробка передач.
* В скобках для семиместной версии.
** Для бензиновой модификации с «механикой».
*** Для дизельной модификации с полным приводом.

«Драйв»

Hyundai Santa Fe 2013
Корейцы открыто признают, что тратят на дизайн больше всего, поскольку именно он в первую очередь определяет выбор клиента. В самом деле смотреть на Hyundai интереснее, чем ездить на нём. Ксеноновые фары «в базе» у тех версий, что дороже 1,5 миллиона рублей.

Hyundai Santa Fe 2013
Цены начинаются от 1 299 000 рублей за полноприводный бензиновый Santa Fe с «механикой». Для дизеля ручную коробку не предлагают: линейка CRDi открывается переднеприводной версией с «автоматом» за 1 420 000. Единственная семиместная версия Family - это 1 600 000 рублей.

Hyundai Santa Fe 2013
Подбирая комплектацию Santa Fe, вы должны помнить, что топ-моделям положены 19-дюймовые колёса. С ними жестковато.

Hyundai Santa Fe 2013
При диагональном вывешивании машина не спешит отключать заднюю ось, а честно болтает в воздухе двумя ногами. При этом водителю кажется, что Hyundai даже не пытается прихватить буксующие колёса тормозами. Со сменой поколений уменьшился до 185 мм дорожный просвет. Мы чуть добавили ходу на гравийке, машина опять пошла вприсядку, и я загнул об камень защиту картера. Она ничем не прихвачена спереди: поддев свободный язычок, я ещё и деформировал её кронштейн.

Hyundai Santa Fe 2013
Дизайн может нравиться или нет, но сделан интерьер Santa Fe очень добротно. Корейцы остались верны синей подсветке: с непривычки режет глаз в темноте.

Hyundai Santa Fe 2013
Спереди легко подобрать рабочую позу. Кресла широки и мягки. Диапазон регулировки рулевой колонки невелик. В топовой комплектации High-Tech есть стеклянная крыша с крупной сдвижной секцией.

Hyundai Santa Fe 2013
Сиденья второго ряда перемещаются по салазкам на 130 мм. Изменяется также угол наклона спинок, и предусмотрен двухступенчатый подогрев.

Hyundai Santa Fe 2013
Объём багажника вырос на 86 л (почти столько же машина предыдущего поколения выиграла в своё время у предшественницы). Трансформация салона не требует усилий: тянем за рычажок в багажнике - и сиденья сами ложатся чуть под углом к полу, под которым есть масса места для хранения мелочей.

© 2012 Внедорожники. All rights reserved.

Hosted by uCoz