Зимние шипованные шины для внедорожников 2010

Завершая зимнюю серию шинных тестов, Сергей Мишин представляет отчет об испытаниях «шиповок» для вседорожников.

1 место
Безусловный лидер этой гонки - Nokian HKPL 7 SUV.Однако и цена победы немалая - 40 тысяч рублей за комплект из четырех колес и цена/качество 10,4 заставят призадуматься не слишком богатых владельцев вседорожников.

• Уверенно выступают и на льду и на снегу.

• Лучшие тормоза и самый быстрый разгон. Самые быстрые на ледяном круге и при смене полосы на плотном снегу. Прописывать повороты на льду помогает легкий занос. На снегу демонстрируют асфальтовые реакции и хорошо прогнозируемое поведение даже в скольжениях. По заснеженной прямой идут четко, не требуя подруливания, но при корректировке направления слегка запаздывают. Сугробы любой глубины одолевают уверенно.

• На асфальте немного скисают - небольшие отклонения от курса, задержки при подруливаниях. Скрипят шипами об асфальт, немного потряхивают там, где неровностей и не видно. Тормозят на сухом покрытии слабо, на мокром - средне.

• Катятся намного лучше остальных при любых скоростях, потому помогут сэкономить топливо.

• Ошиповка близка к идеальной по стабильности - разница всего 0,2 мм. А вот выступание шипов могло быть на пару-тройку «десяток» побольше. Зато со скромным выступом шипы держатся в шине надежнее.

2 место
Если умерить аппетит и амбиции, вполне можно подобрать себе что-то менее экстремальное для кошелька. Например, Pirelli Winter Carving Edge. При цене/качестве 8,5 эти шины так же довольно сильны на снегу и льду, а по характеру схожи с «Нокиан».

• В отличие от других льда совсем не боятся - хороши и в разгоне, и в торможении, и в повороте. Неплохо управляются в скольжениях. Придраться можно разве что к чуть затянутым скольжениям и резковатому восстановлению сцепления после них.

• На заснеженной дороге тоже понравились - легко разгоняются, быстро тормозят, четко «переставляются». При маневрах приятны адекватными реакциями, при переборе скорости мягко скользят наружу. На прямой слегка рыскают, а на поперечных уклонах сползают с заданного курса. Глубокого снега не боятся, преодолевают сугробы без тени недовольства и не требуют от водителя «вездеходных» навыков.

• По асфальту идут ровно, но на корректировку направления откликаются с ощутимой задержкой.

• Сильно шумят, подробно передают на кузов все неровности, вплоть до мелких.

• Тормозят хуже всех на покрытии любого состояния.

• Хорошо катятся при скорости 60 км/ч.

• Качество шиповки сродни «Фредештайну» - ниже среднего. Разброс выступа великоват. Часть шипов излишне выступает из резины - такие вряд ли прослужат долго.

3 место
Если вы зимуете в городе, где улицы чистят добросовестно, а в обледеневший и занесенный снегом загород выбираетесь нечасто, отыграете еще пять тысяч на комплекте, предпочтя Vredestein Arctrac (7,7)

• Неплохо цепляются за лед при разгоне и торможении, зато на круге пасуют, показывая самое большое время. Грань перед потерей сцепления, как и на «Максисе», хорошо чувствуется. Скорость ограничена заносом на дуге, восстановление после скольжений неприятно резкое.

• Снега побаиваются, тормозят слабо, разгоняются хуже всех, но на переставке показывают средний результат. В виражах ведут себя нестабильно - в начальной стадии поворота распрямляют траекторию, а на постоянном радиусе срываются в занос. Управление осложняют затянутые скольжения и великоватые углы поворота баранки, но не столь большие, как на «Бридже».

• На снежной прямой рыскают, таскают задок из стороны в сторону, для коррекции курса требуются энергичные подруливания.

• Допустимая высота сугроба - в пределах дорожного просвета.

• По асфальту идут без замечаний.

• Громко шуршат шипами, поют резонансные песни при 90 км/ч.

• Передают легкие вибрации от дорожных неровностей.

• Тормоза на сухом - лучшие, на мокром - лучше среднего.

• Хорошо катятся при 90 км/ч.

• Ошиповка неаккуратная - разброс выступания почти миллиметр и доброй половине активно торчащих шипов грозит скорая потеря.

4 место
Привлекателен и более универсальный в дорожном плане Bridgestone IC5000 (8,7), который еще можно найти в ожидании нового IC7000. Комплект тех или других шин можно найти примерно за 30.000 руб.

• Не дружат со льдом, хотя на нем чувствуют себя несколько уверенней, чем «Максис». Поперечное сцепление лучше продольного - его уровень близок к среднему. Если не спешить - можно проходить повороты без опаски. При увеличении скорости норовят сползти наружу, долго скользят.

• На снегу поведение более уверенное, сцепные свойства ближе к средним, но поперечные хуже продольных. Четко войти в поворот мешает интенсивный снос передка, на дуге возникает занос, парировать который не так просто - придется интенсивно и размашисто поработать рулем. На заснеженной дороге слегка рыскают, опаздывают на подруливания, и так же требуют размашистого руления. Сугробы одолевают уверенно, буксования не боятся.

• На асфальте радуют четкими курсом и хорошими реакциями.

• Катятся тише всех, шума шипов практически не слышно.

• Немного напрягают толчками от дорожных неровностей.

• Тормозят на мокром - средне, на сухом - лучше среднего.

• Катятся хуже остальных при 90 км/ч.

• Шипы излишне заглублены, как, впрочем, на любом «Бриджстоуне».

5 место
На Maxxis Presa Spike (7,2) будете увереннее чувствовать себя на асфальте, но в серьезный снегопад или гололед придется уповать только на полный привод и собственное мастерство.

• Не сильны на льду - неохотно разгоняются, вяло тормозят, слабо держат в повороте. В повороте идут рывками - то снос, то занос, если сорвутся в скольжение, то скользят очень долго. Вместе с тем грань срыва чувствуется хорошо, подсказывая что торопиться не стоит.

• На снегу тоже слабоваты, и в продольном, и в поперечном направлении. Надежному входу в поворот мешает сильный снос, а прописыванию дуги - нестабильное и неоднозначное поведение - машина срывается с намеченной траектории то передней, то задней осью. Восстанавливает сцепление неприятным рывком. На прямой слегка рыскают, немного скользят в сторону на поперечных уклонах. В сугробы лучше не попадать- глубокий снег режут как фреза, норовя закопаться, зато по асфальту идут ровно.

• Сильно шумят, подробно озвучивают изменения шероховатости покрытия и мелкие неровности.

• Передают на кузов толчки и вибрации от мелких неровностей.

• Тормозят на мокром - лучше всех, на сухом - очень хорошо.

• При 60 км/ч. катятся хуже остальных.

• Ошипованы посредственно - неравномерное выступание шипов и часть их излишне заглублена.

Сравнительная таблица:

Таблица экспертных оценок:

«За рулем»