BMW X3 Hamann 2004

К внешности X3 претензий ни у кого быть не должно. Это очень гармоничный и цельный автомобиль. Именно автомобиль, а не автомобильчик, хоть и маленький. Он не пытается быть серьезным и выдавать себя за престижного старшего брата Х5. Он сам серьезный. Как питбуль. Питбуль меньше кавказской овчарки, что нисколько не мешает относиться к нему с уважением.

Искусство макияжа
Hamann серьезно поработал над внешностью Х3. Поскольку улучшать особенно нечего, значит, следует менять. Смотрите: другой образ. Больше акцент на ровный асфальт, больше утонченного шика. Обвес стоит денег, но с ним машина смотрится на порядок дороже. Обычно бывает элемент, от которого «рисуют» все остальное. Но здесь не так. Здесь все взаимосвязано: передняя аэродинамическая юбка и спойлер на крыше, расширители арок и накладки на пороги - они же подножки - немыслимы без уменьшенного клиренса и роскошных многоспицевых легкосплавных колес. Начнем с лица. Тут главное - комплект спортивных пружин, опустивших кузов на 45 мм. Потому что только на «присевшей» машине новая юбка переднего бампера с интегрированными в нее противотуманными фарами будет смотреться как надо. Юбка не впечатляет размером, ее главное достоинство - форма. Еще бы чуть-чуть, и было бы пошло. Но здесь streetrace и рядом не стоял. Это очень точный спортивный акцент для респектабельной машины. То же самое - про то, как нам все нравится, если посмотреть на машину сбоку. 20-дюймовые многоспицевые диски с низкопрофильной резиной, прикрытой элегантными расширителями арок, - это как балерина на пуантах. Легкость необычайная. Хотя никто не скажет, что Х3 - легкомысленная машина. Серьезный аппарат, но даже в статике - легкий. Накладки на пороги, являющиеся по совместительству подножками, - это старый как мир дизайнерский ход. Здесь пороги встали идеально. Они массивные, но ровно настолько, чтобы подчеркнуть «бээмвэшную» фирменную широкую линию под дверцами. Хотите еще про гармонию? Пожалуйста! Вот спойлер на крыше. Он - двухэтажный. Почему? Да потому, что юбка заднего бампера - тоже как бы спойлер. Он от бампера отдельно. Он его подчеркивает в прямом смысле слова «подчеркивает» - как на эскизе фломастером. Есть два варианта: под двух- и четырехтрубный выпуск. Четырехтрубный предпочтительнее. На хромированных оконечниках написано Hamann, что в данном случае есть предмет гордости владельца. Что-то вроде клейма на пузе породистого щенка.

Философия драйва
Х3 умеет ездить быстро и интересно. В такой машине не жалко пожертвовать клиренсом ради большей остроты и точности на асфальте. В городе мы и так вылезем из любого сугроба, а в канаву на таком аппарате не поедем из принципа - не барское это дело. Минус 45 миллиметров - это здорово чувствуется. Точнее, не чувствуется, потому что высокий центр тяжести перестает напрягать в боковом скольжении всеми четырьмя колесами. Нет больше такой идеи - лечь на крышу. Это и раньше было только на уровне страхов, но теперь спокойнее как-то. Выставить машинку в поворот «как в кино» - занятие для упертых. Низкопрофильные широченные покрышки поставили для того, чтобы ездить по-людски: прямо - значит прямо, поворачивать - значит просто повернуть руль, пусть и резко. Глубокие скольжения на асфальте в данном случае переходят в разряд аттракционов. Покрышки, кстати, на выбор: от 245/35ZR20 до 285/30ZR20. На маленьком внедорожнике такие колеса смотрятся просто роскошно. Без расширителей арок - нелепо и глупо. Всем без исключения моторам Hamann предлагает спортивный прямоточный выпуск. На экспорт - то есть для нас с вами - с металлическими нейтрализаторами. Трубы диаметром 80 мм - подходящий размер. Две трубы, четыре - кому как больше нравится. Моторы 2,5 и 3 литра бензиновые, а также 3 литра турбодизель будем форсировать. Для бензиновых можно ограничиться новым блоком управления - плюс 15 «лошадей», плюс 22 Нм. Скромно, но приятно. Прибавка весьма заметна, но не в абсолютной динамике, а, скорее, в ощущениях.

Дизельный модернизированный мотор способен на отдачу 245 лошадиных сил и достойного момента 496 Нм на 3350 об/мин. Это такой специфический «горячий» дизель. Не путать с сельскохозяйственной техникой. С ним Х3 разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Из спортивных прибамбасов всем моторам полагается воздушный фильтр с уменьшенным сопротивлением. Тем же, кто хочет заняться тюнингом глубоким, нужно покупать автомобиль с бензиновым мотором. Из 2,5 и 3,0 литра можно сделать 3,3. Для этого понадобятся спортивные поршни и валы плюс золотые руки хороших мотористов Hamann. В кассу идем оплачивать полученные в результате 286 л. с. и 355 Нм. Разумеется, строить такой мотор и не сделать всех возможных переделок - не солидно. А не сказали мы только о тормозах, способных остановить на полном скаку бешеный табун. Спереди - вентилируемые перфорированные диски диаметром 355 мм плюс четырехпоршневые мощные суппорты. Суппорты красивые - красные. Тормозные шланги придется поменять. Обычно мы намекаем на то, что если уж делать тюнинг своего автомобиля в именитой конторе, то уж делать его по полной программе. В данном случае намекать на это мы не будем. Потому что в основе всего - автомобиль действительно выдающийся. Для своей цены и назначения. Уровень тюнинга определяется исключительно желаниями владельца. Диапазон желаний расположен вне критического анализа. Потому что было хорошо и будет точно лучше. Опыт продаж Х3 показывает, что эта модель не будет в России «женской машиной». Солидным дяденькам и молодым модным людям этот компактный автомобиль очень даже нравится. Кто-то захочет сделать его более «злым», кто-то - более быстрым на трассе. Что касается идеологии Hamann, то это «Прощай, бездорожье!». И это правильно.

«Тюнинг»